Судьба велосипедизации Петербурга
Мы хотим, чтобы в нашем городе было как можно больше площадок и маршрутов для велосипедистов, поэтому ведем активную деятельность по привлечению внимания властей и общественности к этой проблеме
Велосипед в борьбе за город:
судьба велодвижения в Петербурге
Каждый год, начиная с 2004-го, в Санкт-Петербурге поднимается вопрос о необходимости развивать велоинфраструктуру города. Активисты велодвижения продвигают законопроекты, чтобы создать разветвленную сеть безопасных веломаршрутов, оборудовать велопарковки, установить специальные дорожные знаки. Но реализация этих мер в Комитете по развитию транспортной инфраструктуры отложена на неопределенный срок, а по плану городского бюджета с 2015 по 2020 год на развитие транспортного комплекса выделено 9,5 миллиардов рублей, из которых на создание сети велодорожек запланировано потратить 0 рублей.
При этом каждый год велосипед становится все более популярным средством передвижения: помимо того, что в Санкт-Петербурге больше двух миллионов велосипедистов, уже в начале сезона 2016 года городским велопрокатом пользуются в пять раз чаще. Одновременно с увеличением количества велосипедистов растет и число ДТП. Эта тенденция характерна не только для Санкт-Петербурга, но и для всей России.

В Санкт-Петербурге в 2015 году в ДТП пострадало в полтора раза больше велосипедистов, чем в 2011. При этом 83% случаев – наезды на велосипедистов. В центральных районах города ДТП с участниками велодвижения случаются значительно чаще, чем на окраинах и в пригородах.
По данным Госавтоинспекции, количество дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедистов стремительно увеличилось по сравнению с другими видами ДТП. В Санкт-Петербурге в 2015 году пострадало на 13,4% больше велосипедистов, чем в 2014.
На сегодняшний день в Петербурге существуют и функционируют 7 маршрутов для велосипедов общей протяженностью 30 километров.
Судя по программе развития транспортной системы Санкт-Петербурга, в правительстве знают и о неудовлетворительном уровне безопасности велодорожного движения, и об отсутствии сети велодорожек, поэтому планируют обустройство городских маршрутов для велосипедистов и увеличение количества велопарковок, но пока находятся на стадии разработки проектов.

На сегодняшний день в Петербурге существуют и функционируют семь маршрутов для велосипедов общей протяженностью 30 километров. Между тем, по концепции, которую заморозили в 2012 году, к настоящему времени планировалось создать сеть велодорожек протяженностью 220 километров.
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга определил 16 новых направлений для велодорожек в городе. До конца 2016 года планируют создать три траектории, которые будут состоять как из обособленных велодорожек, так и из участков смешанного движения с пешеходами или автотранспортом. Новые маршруты соединят Гражданский проспект и проспект Просвещения с центром города, также велодорожки появятся на Гражданском проспекте.
Европейский опыт велосипедизации
О том, какой должна быть идеальная велосипедная инфраструктура города, уже давно задумываются во многих европейских странах, где доля велосипеда в транспортных поездках превышает 30%. В частности, в рамках программы PRESTO разработаны конкретные и проверенные на опыте рекомендации по развитию велоинфраструктуры.

Голландские требования к велосипедной инфраструктуре, которые получили широкое признание, включают в себя:
Безопасность должна быть обеспечена как в варианте смешанного движения на улицах со спокойным трафиком, так и в виде обособленных велосипедных путей
Прямолинейность маршрутов позволяет велосипедистам добраться до пункта назначения кратчайшим и наиболее быстрым путём
Связность маршрутов формирует общегородскую велотранспортную сеть. Чем больше у велосипедистов выбор возможных вариантов, тем лучше сеть
Удобство: ровные покрытия, утопленные бордюры, хорошее освещение и т.д.



Петербург — город-велоновичок
Санкт-Петербург по классификации PRESTO относится к городам-велоновичкам, в которых доля велосипеда в транспортных поездках не превышает 10%. Для городов этого типа, прежде всего, необходимо обеспечить безопасность и удобства всех участников движения. Это можно сделать за счет уменьшения и успокоение трафика (перераспределение транспортных потоков, установка искусственных неровностей, превращение улиц в пешеходные), создания сети веломаршрутов, установки велопарковок.

В практике развития велодорожной инфраструктуры существует два вида планирования: первый предполагает создание обособленной велосети, предназначенной только для движения на велосипеде, второй основан на совмещении велосипедного и пешеходного или велосипедного и автомобильного трафика. Ни один из этих подходов не является универсальным, поэтому главное правило создания велотранспортной сети заключается в совмещении трафика там, где возможно, и разделении там, где необходимо.

Разработчики программы PRESTO рекомендуют сооружать велосипедные дорожки на загруженных дорогах, где интенсивность и скорость движения автомобилей делает езду на велосипеде небезопасной. Наличие велосипедной дорожки не только создаёт устойчивое ощущение безопасности, но и стимулирует желание ездить на двухколесном транспорте у начинающих.

При создании веломаршрутов авторы европейской программы советуют учитывать, что велосипеды используются преимущественно на небольших дистанциях. Более 80% велосипедных поездок совершаются на расстояния меньше пяти км. Рекомендуемая минимальная ширина велодорожки – 2 м. Такая ширина позволяет ехать на скорости меньше 12 км/ч, дает возможность велосипедистам ехать рядом, а также обгонять друг друга.

Следующий этап после создания безопасной велоинфрастуктуры – провести ребрендинг велотранспорта, чтобы внести велосипедные вопросы на городскую повестку и стимулировать горожан ездить на велосипедах. Когда на двухколесный транспорт пересядет больше 10% жителей города, Санкт-Петербург достигнет стадии продвинутого велогорода, а впоследствии, возможно, станет городом-велочемпионом.

Kostya Zmogk is a graffiti artist from Moscow
Made on
Tilda